即便是包邮，商家也早已把物流成本分摊在了商品里，但这一“把戏”却从侧面反映出，很少有消费者会把物流运输的环境成本算在自己购买的商品价格里。

◆宋杨

“双11”的余热还在，“双12”又来了。在包邮几乎理所当然的今天，商品运输带来的空气污染，有没有体现在商品价格里？在网购下单的时候，会考虑货物的运输距离吗？

网上的一个段子形象地反映出消费者普遍的购物心理：一件价值35元的商品，标价30元再加5元运费，消费者多少有些犹豫；而如果是标价35元却包邮，消费者就会痛快地下单。或许很少有人意识到，自己的每一次消费行为，都或多或少为生态环境带来负担，无论是快递包装还是物流运输，但我们却不愿意为此付出代价。其实，即便是包邮，商家也早已把物流成本分摊在了商品里，但这一“把戏”却从侧面反映出，很少有消费者会把物流运输的环境成本算在自己购买的商品价格里。

根据统计数据显示，“十二五”期间，我国快递业务量连续5年保持50%左右的高速增长。国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》预计，2020年快递业务量将达到700亿件，业务收入接近8000亿元。而在物流领域使用最广的传统能源车尤其是柴油货车带来的大气污染问题，更加不容小觑：占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物。

货车运输途中对大气环境造成的污染，责任谁来负？有人认为应该从物流行业自身抓起，包括更换新能源车、提高物流效率等，但是，单就巨大的资金投入来说，这也并不是短期内可以实现的；也有人认为，应该从消费者入手，增强环境意识，抑制过度消费，减少买买买，但这也需要一个过程。

笔者认为，就现阶段来说，从电商平台的角度减轻快递行业大气污染，或许更加现实有效。

我国快递业务的飞速发展，离不开电商搭建的巨大平台，电商平台在做大做强的同时，必须承担起相应的社会责任。电商平台目前也具有这种能力，因为他们有强大的大数据支撑，可以更好地进行管理。

至于具体怎么操作，笔者有个大胆的设想，那就是把运输距离体现在运费里。比如，100公里内包邮；100公里外、500公里内运费5元；500公里外、1000公里内运费10元，以此类推。这里所说的运费不等同于卖家的运费，而是物流运输成本之外，大气污染治理的成本。通过把空气污染治理的成本加在消费者或者入驻卖家的身上，让他们共同承担起保护环境的责任。这样，有些不必要的运输或许就可以省下来了，更有可能抑制过滥的消费和冲动的消费。减少这些可有可无的消费，还可以避免过多的物质消耗带来的资源浪费和生态环境污染。

此外，电商平台还可以优先推荐消费者所在地发货的店铺，或者距离较近的店铺；对于选择同城快递的消费者，还可以适当给予奖励，赠送几块钱的代金券用于当笔订单的优惠。

而对于电商平台收取运费的管理和使用，必须有效监督，比如，成立基金或专门的部门进行统筹，将这笔收入用于快递物流车辆的更新换代，确保资金发挥实效。

有人称，网络购物也是“没有买卖就没有伤害”，其实这话也有一定道理。没有过多过滥的购买，就能够减少一些对环境的伤害。无论是电商平台，还是物流企业或消费者，都应该到了行动起来的时候了。