◆本报通讯员韩继波

走在北京市西城区的人行道上，细心的人会发现，这里的树池、道路绿化带裸地和公园裸地，已基本看不到裸露的黄土。“小白鞋”走在干净整洁的人行道上，多了几分轻松愉悦。

这一改变，离不开北京市环境保护科学研究院大气所提供的拼插式池篦子、大理石、有机物等抑尘方案。

而这只是大气所向西城区提供的众多方案之一。现在，他们的大气污染防治方案已经覆盖了北京，辐射到了全国。

在极端天气下实验，奠定技术基础

北京市西城区内的加油站，要么紧邻居民区、要么位于繁华的商业区。2008年前，加油站挥发出来的刺激性有害气体，总能成为投诉热点。

西二环附近一家加油站站长表示：“因为汽油易挥发，加油站散发出刺激性有害气体，不但经常招不到员工，临近居民投诉也很多。”

为彻底整治加油站排放的挥发性有机物（VOCs）污染，为北京市提供实验数据和技术支撑，大气所副所长黄玉虎带领所里任碧琪、秦建平和胡玮团队，连续十几年“泡”在加油站做实验，获取加油站VOCs挥发的准确实验数据。

因为加油站油品的VOCs排放受室外环境温度影响大，所以需要收集温度极低、极高时油品的挥发数据。凭借艰苦的工作，大气所终于成为国内首个通过实验测量，掌握最高气温（接近40℃）和最低气温（接近零下15℃）加油站VOCs污染数据的研究单位，并且为下游企业提供了油气回收系统和在线监控系统性能指标。

有了可靠、精确的数据库，也就有了治理加油站VOCs的理论依据。同时，也为北京地方标准的制修订奠定了坚实的技术基础。2008年，北京市成为国内首个完成加油站、油罐车和储油库油气回收治理的城市。北京市油品储运销过程中，对油气污染的控制达到了世界先进水平。

至此，北京的加油站和储油库挥发性有害气体便降低到可控水平。加油站员工不再有心理负担，居民投诉量也明显减少。2018年，北京市又成为国内首个完成汽油年销售量大于2000吨的加油站油气回收在线监控改造的城市。

法规标准的颁布实施，需要大量的实验分析研究，尤其是在极限条件下的数据限值是否具有科学性与真实性至关重要。只有具备这两点，法规标准才具有权威性和可操作性。

大气所经过十几年的实验研究，收集了大量极限条件下的数据限值，修订编制了储油库、加油站、油罐车3项国家标准和3个北京市地方标准。在这一领域，北京市环科院大气所达到全国领先水平。

大气所所长聂磊说，大气所牵头或作为主要编制单位承担了17项国家标准、21项地方标准的编制工作。这些标准的出台不仅引导了行业的技术进步和污染减排，也为环境监管执法人员拥有话语权提供了技术支撑。

然而，不算借调人员，大气所在岗在编仅20人。黄玉虎说：“所里人不多，但既要搞科研，还要支持机关业务处室的环境管理工作等。每个人都身兼多职，每项工作都有绩效考核，每项工作都不能有差池。”

用坏几十个吸尘器，摸清道路扬尘“真面目”

十多年前，北京道路扬尘一直是困扰生态环境的棘手问题。“主攻”扬尘污染研究的大气所樊守彬，决定摸清北京道路积尘负荷（指道路上可悬浮尘土的累积质量）的准确数值，为治理扬尘摸索技术路径。

摸清北京道路积尘数值说起来简单，干起来难。2003-2010年的8年里，樊守彬带着课题组成员，利用下班时间展开研究。在车流穿梭的道路上仅设置简单隔离防护设施，靠吸尘器在每平方米的道路上逐一刮扫、称量尘土。

秦建平回忆：“测量尘土时鼻孔、嘴巴里全是沙子。脏倒在其次，主要是太危险了，晚上车速都很快，但我们不能白天去，怕影响交通。”

8年时间里，樊守彬和同事们用坏了几十个吸尘器，终于摸清了北京道路扬尘的“真面目”。

最终，樊守彬及团队研发出了高效安全的“道路积尘负荷走航监测车”。目前，走航监测车测量的数据，已经成为北京市道路清扫保洁考核的重要参考指标。并为衡水、德州、开封等6个城市的道路扬尘减排措施实施和控制方案制定，发挥出关键的作用。

北京市道路累积的尘土通常来自渣土车、施工现场等污染源。黄玉虎表示，研究证明，清扫、水冲等后期手段都不能清除道路扬尘，只有从前端污染源入手，才能控制道路扬尘。

其中，尤其是要控制好渣土车的扬尘污染。秦建平说，渣土车的管控有两个难点。一是责任部门繁杂，别看一辆渣土车，其治理涉及多个部门。各部门间的衔接配合、数据共享至关重要。二是渣土车运营市场供需不平衡。由于北京市的开、复工施工面积高达两亿平方米，备案的合法渣土车根本无法满足现有需求。一些“黑”渣土车为了谋取高额利润，违规作业，屡禁不止。

大气所为了推动渣土运输车辆的标准化、规范化监管，提出“货箱密闭、限速限载、举升定位、即时监控、标识统一”的要求。并根据一手数据和反馈信息，制定了北京市渣土车地方标准。

通过近年来的大力整治和各部门的通力合作，北京市渣土车运输过程中的遗撒、乱倾倒等问题得到了有效遏制。