◆乔建华

6月5日，第三届“我是环保明星”评选活动结果“云”端揭晓。14年开疆拓土、潜心研究北京市扬尘源污染特征和管控技术的樊守彬获此殊荣。然而，翻开他的履历就会发现，在北京市扬尘源污染特征和管控技术方面，樊守彬早已是业内人心中的“明星”。

时间回到2006年，彼时的樊守彬刚刚于北京市环境保护科学研究院（以下简称北京市环科院）研究生毕业，毕业后就职于此。在很多人眼里，樊守彬吃苦耐劳，工作起来，常常不眠不休，非常地用功。

在北京，移动源排放是影响大气质量的最大污染源，打好柴油货车等移动源污染治理攻坚战是打赢蓝天保卫战的重要方面。为了建立精细化的污染数据，在移动源排放基础数据有限、测量设备不足的情况下，樊守彬曾连续两个月驻守在延庆主要进京口，开展柴油大货车排放测试，在通州区六环路等多个典型道路连续24小时调查车型构成和排放测试，获取了第一手的排放数据。

樊守彬坦言：“晚上做测试，一般从22点开始工作，到凌晨5点结束。白天还需及时对数据进行整理和分析，整个过程全靠人工，不能有一丝马虎。”

两个月的路边驻守很快取得成果。在掌握了北京市柴油大货车排放数据的基础上，他参考欧美等发达国家机动车排放的相关数据和计算方法，建立了北京市机动车实际排放数据，为蓝天保卫战相关措施的实施提供了技术支撑。

据樊守彬介绍，北京的雾霾，扬尘影响排名第二，而道路扬尘，是北京市扬尘污染主要的来源之一，因此，有效管控和治理扬尘刻不容缓。

而2006年，北京市道路扬尘的监控主要靠人工采样。当时，全北京市所有的公路和城市道路总长接近三万公里，想知道哪里扬尘多，并不容易。并且，人工采集道路扬尘的方法缺陷较多，需要停车、选点、吸尘、筛分、称重，步骤繁琐、周期长且安全性差，不仅无法适应大范围监测覆盖的需求，还会给交通带来不便，同时，检测人员的安全也得不到保障，效率也较低。

2007年，樊守彬提出希望设计研发一个车载移动扬尘监测设备的想法。而实现这一想法，需要掌握北京市道路扬尘的分布规律和分布范围。因此，樊守彬持续对全市100余条路段进行检测和采样，对设备进行不断改进和完善，希望为北京市量身打造一款适合北京扬尘分布规律的检测设备。

做检测设备研究的几年中，樊守彬周末和节假日经常在工作中度过。他回忆说：“道路上扬尘多，当时在户外路边待得时间久，电脑屏幕和键盘常常被扬尘覆盖，电脑经常罢工，一年需要大修两三次。”

功夫不负有心人。经过长期的定点监测，2010年，樊守彬已经初步研究出一套能够稳定进行检测的设备。在进一步完善之后，用于扬尘数据监测的道路扬尘负荷走航监测系统（以下简称走航系统）顺利诞生。2017年，走航系统开始应用于北京市及周边城市的道路扬尘精细化管控当中。2018年，这一研究成果获得了中国环境科学学会环保科技实用创新成果奖。

如今，39岁的樊守彬已是北京市环科院大气污染防治领域的研究员。工作中，他逢山开路，遇水搭桥，能坚持，肯付出，正是这些特质使他成为了环保科研的带头人。

2019年，走航系统全面覆盖北京市17个区县的260个乡镇的街道，每月监测道路1800余条。樊守彬介绍：“走航系统为各地生态环境部门提供量化的扬尘实时检测数据，为精准管控指明了方向，责任单位治理意识提高了，都积极参与到扬尘治理中，我感到自己多年的坚持研究发挥了效用。”

而今，一幅天蓝水碧、柳绿花红的生态画卷，正在北京大地徐徐展开。对樊守彬来说：“为北京蓝天贡献自己的力量就是履行自己的使命。我要把过去的成绩，作为新的工作起点，为打赢蓝天保卫战提供更多更好的技术支持，彰显我们生态环保铁军的风采。”