刘少才

西欧、北欧各国可以说是最早进入车轮子时代，同时也是自行车骑行保持和发展最好的地区。也就是说，人家家家有小轿车时，我们正是自行车大发展的时代。而当我们也有私家车时，人家却又大力宣传骑自行车出行，出发点是有力于环保，有力于健康，休闲代步两不误。去荷兰旅游，我曾问过当地导游“电动自行车与传统自行车哪个更受当地人青睐？”地导不假思索地回答我，当地人绝对不会这么比较，两者没有可比性，因为用途和功能不一样，如传统自行车能强身健体，电动自行车就达不到。所以电动自行车只能与摩托车相比，其比摩托车优点还是多的，最主要一条是不污染空气。

在西欧、北欧旅行，机动车道上跑的是汽车，自行车道上是传统的自行车。仔细观察，电动自行车还真的不多，摩托车时代似乎过时了，在公路服务区见到也多是专业摩托车赛车骑手，骑的是档次很高的那种摩托车。因为欧洲人上班或办事不是开车就是骑自行车，这是很普遍的两种交通工具。至于国内有媒体报道说中国电动自行车大量出口欧洲等，也是事实，那是因为人家生产的电动自行车量少，就像瑞士能生产高档次的手表，却不生产简单的闹钟是一个道理。而且像荷兰、比利时、德国等自行车大国，传统自行车可达人手一辆，而电动自行车每户一台也达不到。

不过据外媒报道称，突如其来的新冠肺炎疫情，让欧洲电动自行车需求量有所增加，这是由于人们不敢乘坐公共交通，为了平安，上下班路途远的，他们不是开私家车，就是骑电动自行车。不过仅仅是相对而言，毕竟家家都有机动车，路途远一点开车去，路途不太远的或附近超市购物等走着去或骑传统自行车去。

欧洲人普遍认为，骑电动自行车有很多耻辱感，被视为骑自行车作弊。电动自行车只能称之为是绿色摩托车，而不是自行车。此种解释不论是字面还是实际都还说得过去，有一定的道理。

中国自行车协会的一组数据最能说明问题， 2019年中国自行车出口5251.0万辆，同比下降11.4%；出口额为28.5亿美元，同比下降12.4%；出口平均单价为54.2美元，同比下降1.2%。电动自行车出口达到1406.43万辆，同比2018年增长0.19%； 出口金额为28.94亿美元，同比增长0.15%。总体看，国际市场电动自行车需求仍处于不断攀升中。但是，2019年我国电动自行车按出口值前十名国家占出口总值的比例为59.21%，其中美国占比高达24.29%，稳居首位。而第二名的荷兰只占9.08%，第三名的德国占5.90%，第四名的法国占3.99%。从此组数据不难看出，中国电动自行车出口最多的是美国，而不是欧洲某个国家。而且“电动自行车”的叫法很不妥，既然是电动，就不能再称其为“自行车”了，科学的叫法应该是“电动两轮车”。

电动自行车优于传统自行车的地方主要是减少了诸如丘陵和长距离等障碍。不便之处是，欧洲各国都有传统自行车专用道，而没有电动自行车专用道。如果在传统自行车道行驶电动自行车，车速比传统自行车快，但车道窄，不易超车（自行车道基本都是单车道）。电动自行车要是在机动车道行驶，车速又慢，影响机动车正常行驶，很不安全。并且对交通管理部门来说，交规也有待调整。

欧洲当地人说，“要是让我选的话，我还会选择传统自行车，传统自行车是健身、代步两不误，而电动自行车，没有灵魂”。一向以来，电动自行车在欧洲都是一种非常为难的存在，人们不理解为何自行车要电动的？在家庭具有汽车比例高达8成以上的西欧，自行车的功用一向是健身排第一位，而代步是第二位的。

所以，电动自行车前几年在欧洲一直是小众产物。直到2020年世界各地普遍遭遇疫情才将电动自行车推到前台，也是机遇使然，就如同疫情带火了口罩产业，挡都挡不住是一个道理。疫情期间乘坐公交出行并不安全，这一点欧洲人也懂，还有强迫戴口罩有些欧洲人接受不了，所以多数欧洲国家更加掀起自行车热了。有的街道原来没有自行车专用道，政府不得不在本来就狭窄的公路上另辟一条给自行车，却让私家车出行更不容易。电动自行车也不得不挤在这条道上，给传统的自行车出行带来很多不安全因素，这也是一些人不喜欢电动自行车的原因之一。但政府还是支持市民骑电动自行车，毕竟它比摩托车环保。

总的来说，电动自行车不能与传统自行车相比较，只能与摩托车来比较哪个更好。有人从实用的经济角度比较，摩托要上牌照、要考驾照，要烧油，费用高 ，好车寿命不过10年左右。而电动自行车是不用牌照、驾照的，电也便宜，速度比摩托车来说慢，相对来说也安全，所以，电动自行车优点多。可惜电池的寿命不长，一般一年半电池就要更换，还要防止电池充电时着火，这是电动自行车的缺点。因此，对多数欧洲人来说，还是更青睐传统自行车。这样看来，欧洲的“自行车热”也就不足为奇了。