◆本报见习记者肖琪

“在碳达峰、碳中和目标下，真实评价实际油耗或二氧化碳排放，引导汽车企业按照我国交通实际情况来优化匹配节能环保技术非常必要、急迫，也是可行的。”在日前举行的“轻型车油耗暨RDE法规技术研讨会”上，中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家李孟良分享道。

持相同观点的还有中国环境科学研究院天津分院院长岳欣，他认为，“‘十四五’规划对减污降碳提出明确要求，在汽车行业，目前国家加快构建绿色交通运输体系，将对整个机动车行业产生深远影响。”

如今，减污降碳已经成为最大共识，在新要求和新形势下，汽车行业还能做什么？

排放法规越来越严格，倒逼技术升级

“法规的进步也是整个行业的进步，随着法规的升级，油耗和排放对整个行业来说既是挑战，也是机遇。”武汉菱电汽车电控系统股份有限公司董事长王和平表示，“在探索技术路线上，我们用涡轮增压、缸内直喷技术来搭载轻型车，但最终数据显示，相关技术还需要进一步优化。”

据中国汽车消费满意度研究与评价的规程研究（CCRT中国工况油耗研究）显示，在电动化、网联化和智能化的过程之中，燃油车仍然会长期存在，所以对传统燃料车的工况油耗评价还有长期工作要做。

随着新要求的出现，技术也将更迭换代。“目前，行业的相关法规到了第4阶段，这也是一个不断通过节能技术的应用以及法规普及，不断加严的过程。”中国汽车技术研究中心有限公司工程师刘志超表示，“针对节能标准体系，一方面是落实规划指引性的要求，另一方面是要与国际先进水平对接。”

实际上，二氧化碳可以跟油耗基本上形成正相关的对应关系，所以通过对应欧洲2025年、2030年对二氧化碳排放不断加严的要求，可以反推我国应该如何通过发展技术达到相应的国际水平。

“我们目前是采取单车限值的方式进行油耗核算，其结果与欧洲还存在一定差距”，刘志超介绍，“我认为有两种方式可以尝试解决这一问题，第一种思路是单车限值加企业平均实施方案，第二个思路是通过加严单车限值标准来进一步引导企业节能降耗。”

值得注意的是，虽然电动化、网联化、智能化将会是汽车发展的大趋势，但在过渡阶段，推动节能降耗依旧十分重要。

车辆实际行驶中，排放受哪些因素影响？

“传统的轻型车排放都是在试验室的排放转毂上进行，经过多年工程实践，大家发现这种排放测试方法存在较大缺陷，比如把试验环境条件限制的太狭窄等。”武汉菱电汽车电控系统股份有限公司标定技术总监苟菁介绍，“因为这些缺陷，给了个别企业投机取巧的操作空间，它们仅针对法规限定的工况进行排放优化，而如果发动机运行在更广泛的其他工作区域，排放可能会恶劣很多。”

所以车辆在实验室的排放表现情况与实际道路行驶会存在差异，这时候就需要通过RDE实验（真实道路排放）来进行评估和测算。

“RDE的目的主要是控制车辆实际在道路上的排放情况。”北京理工大学教授葛蕴珊告诉记者，“但是它不意味着车辆在任意的驾驶条件下都能满足要求，比如说上坡下坡时，一脚油门、一脚刹车的非正常驾驶的条件下是不能作为RDE的标准进行考核的，所以国六标准当中规定了详细的实验规范以及数据的处理方法，前提是尽量减少人为干扰。”

RDE还有一个特点即其结果没有重复性：即使在相同的道路上连续进行多次重复试验，其结果也没有重复性。葛蕴珊强调，“但我们需要设置一定的海拔高度和温度条件，制订一个详细的技术规范，因为实验室的温度和湿度是固定的，但在实际道路行驶时，除了海拔有很大的变化以外，高低温跨度也非常大。”

“我们认为RDE更能反映车辆在普通消费者手上使用时的排放水平。”苟菁告诉记者，“目前在中国市场上为轻型汽油车提供EMS系统（发动机管理系统）和ECU（发动机控制器）的独立供应商不太多，武汉菱电在完成基础环境条件下的RDE排放控制时，也能完成扩展环境条件下（高低温，高原）的RDE排放控制，满足国家法规要求。我们相信对RDE应用技术的探索，将能降低国产整车厂减排成本，提高减排效率。”