◆本报见习记者余常海 通讯员刘航

一架满载旅客的空客A320客机缓缓驶入重庆江北国际机场T3A航站楼303机位。飞机停稳后，廊桥与飞机舱门平稳对接，就在一名名旅客走下飞机的同时，工作人员将两根管线从廊桥下方推出，像给新能源汽车充电一般，将这两根管线插入飞机的腹部。

“这就是‘桥载设备’。可别小瞧它，就是这样简简单单的两根管线，每天却能为重庆机场减少碳排放180多吨。”重庆江北国际机场有限公司廊桥运行部副经理王修敏介绍。

重庆江北国际机场是在怎样的契机下，进一步加速推广使用这些节约能源消耗的桥载设备呢？

环保专项督察紧盯发展瓶颈

2021年，重庆市生态环境局会同市委督察办、市政府督察办紧盯重点区域、重点领域、重点环节，组建12个督察工作组开展专项督察，反馈问题建议607条，从严从实督促解决。

重庆江北国际机场就是其中开展的专项督察重点领域之一。

为贯彻落实重庆市生态环保专项督察整改意见，重庆机场集团聚焦规划、建设、运行全流程，加速推进“油改电”，最大限度减少机场运行过程中二氧化碳的排放，实现绿色机场的低碳运行目标。

“以往飞机停靠后由于没有外接能源供给，只能通过APU(飞机辅助动力装置)燃烧航空煤油来给自身提供能量。”王修敏告诉记者，这样的方式不仅工作效率较低、耗油量大，同时会造成大气污染。

据测算，一架常规大小飞机停靠45分钟需要消耗150余千克航空煤油，会产生500多千克的二氧化碳排放，除此之外还伴随着多种氮氧化物的排出。

“这是以往机坪及周边区域空气质量逐年下降的原因之一。”王修敏告诉记者。

“小小设备”净化机场大环境

为解决这一难题，重庆机场开始加速推广使用桥载设备替代APU。

王修敏指着廊桥下方的两根管线介绍道：“这两根就是桥载设备管线，其中细的一根是桥载电源线，它的作用是给‘停场’后的飞机提供必要电源；另一根很粗的管子是桥载空调管，它能为停靠的飞机提供空调风，确保飞机上温度适宜。”

“这替代了原有的APU，将传统的消耗航空煤油方式转变为纯电模式，在大幅减少二氧化碳排放的同时降低了机场噪声。”王修敏接着告诉记者。

据了解，目前，江北国际机场现有桥载电源123台、桥载空调114台，正在运营的50余家国内外航空公司均签订了桥载设备使用协议，桥载设备使用率从2018年的不足60%提升至98%。

据统计，使用桥载设备可为每架次航班减少约150千克航空燃油消耗。2021年，共有13.5万余架次航班使用桥载设备，减少二氧化碳排放约6.7万吨。

“我们目前正在和庆铃汽车（集团）有限公司以及广东申菱环境系统股份有限公司三方联合研发民航业内领先的移动式桥载设备。”重庆机场集团安全质量部工作人员罗力及告诉记者，“移动式桥载设备能够在不同时间供给多架飞机的能源需求，进一步提高能源利用效率。该设备研发成功后，将在重庆机场首试首用，争取推广至国内其他民用机场。”

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