编者按

个人碳账户是个美好的概念，高中三年，从2020年9月开始，北京101中学学生万炫霆每周坐地铁80公里，往返家和学校，为此，他想尝试算出坐地铁的碳减排量，并构建个人碳账户。过程中遇到了不少困难，比如权威的换算公式是什么？哪些机构可以确认碳减排数据？每个机构的方法一致吗？

高中三年的实践，这位同学在摸索、探索中有了很多思考，值得分享。

◆万炫霆

2020年9月，我开始在北京101中学读高中，学校离家40公里，我平常住校，周末回家，许多同学都是家长开车来接，但我选择了坐地铁回家，每周五傍晚从北京西北四环外，历时2个小时，坐3条地铁，回到在东南五环外的家。这样的生活一周一周延续。有一天，妈妈建议我：“你可以建一个自己的个人碳账户。”

日积月累，这个数字确实可观。每年52周，除去寒暑假、各种假期等接近3个月，仅以上学时间为例，每年地铁出行至少可以按40周计算。每周往返乘坐地铁80公里，3年下来乘坐地铁的总里程至少达到80公里×40周×3年=9600公里（这是最保守的计算了，自从有了建立个人碳账户这个想法，我的出行大多选择坐地铁和骑单车，所以我的地铁出行里程远远超过9600公里）。

绿色出行消耗能源少，坐地铁的碳排放量更低。回家这件事，如果我不坐地铁，就只能父母开车来接。每周五放学时正是北京一周中最堵的周末晚高峰时间段，家长开车接，来回80公里路程至少用时4小时，有时甚至超过6小时，车在怠速状态下产生的碳排放量远远高于平时正常行驶的碳排放量。

如此一来，乘坐地铁相比开车，碳的总减排量就更加可观了。

个人应该也可以拥有自己的碳账户

但遗憾的是，目前针对个人的碳账户，还没有特别好用的工具，一度我还有点泄气，担心碳账户建不起来。妈妈鼓励我说：“我们只是没得到权威机构的确认，实际上，你的行为已经成了习惯，你已经有了自己的碳账户，这个探索的过程更有意义。但咱们可以再找找，有没有这样的平台。”如果没有，她希望我从现有做法中学习构建自己的方法。她对我说，减少温室气体排放是全球行动，无论企业、公众、社会还是个人，碳减排非常重要，作为未来一代的青年更要对它持续关注。

后来，妈妈告诉我一则新闻，在2021中国企业家博鳌论坛圆桌会议上，浙江衢州的碳账户“走红”了(中国环境APP曾报道) 。这引起了我的思考。既然城市、企业可以有碳账户，个人应该也可以拥有自己的碳账户吧。

建立个人碳账户遇到的困难真不少

碳账户是什么？从字面意义上看，这是关于碳排放的账户，现在包括中国等很多国家都已经建立全国碳排放市场，但目前我国碳排放市场只是针对行业企业，还不面向个人。

但我想，从个人角度，完全可以依照相同逻辑建立碳账户，毕竟衣食住行都与碳排放有关，选择低碳的绿色生活，应该是作为社会人的一种自觉选择，建立自己的碳账户，通过日常行为，不断积累碳减排数据，这也是对个人长期坚持环境友好行为的证明，体现的是一种自律和责任。

但个人碳账户到底怎么建？目前在中国，个人碳账户还不普遍。对把地铁作为出行首选的我而言，高中三年下来，我已经积累了一笔可观的碳减排数据，我准备试着计算下自己的碳减排量。

2022年2月，我接触了腾讯开发的“低碳星球”碳账户，确认拥有了可以在网上留痕的个人碳账户。“你通过低碳出行产生的碳积分，将会记录在这里，成为未来碳资产的一部分。”

这个想法很好，但可惜，只限在深圳使用。我又扑了个空。

一边是我在寻找可用、好用的平台；另一边，互联网大公司也在争取这样的市场。我了解到，以蚂蚁、京东、百度、美团等为代表的互联网企业，围绕公众的衣、食、住、行、用等减排场景，推出相应的碳减排计划。这些计划希望将消费者生活中的碳减排零存整取，激励个体践行绿色低碳的生活方式。

我希望我高中三年的绿色出行记录能得到确认，但从目前各种碳普惠平台来看，参与的路径、难度较大：首先是路径不清晰；其次是不能连续，不登录就很难记录。比如可以使用高德地图、百度地图进行路径规划及导航，出行结束后即可获得对应的碳减排量。尝试之后我发现，需要在用其导航的基础上，才会有相应数据。

我在构建个人碳账户过程中，碰到了很多困难，比如权威的换算公式是什么？哪些机构可以确认我的碳减

排数据，每个机构的方法一致吗？但很可惜，很长时间都没有找到。这也从另外一个角度反证了，目前个人活动碳足迹基础数据缺乏，个人行为碳减排核算方法不健全，难以对个人或家庭碳排放进行准确核算。

我收集了很多资料发现，个人碳账户的应用，大多只是停留在呼吁阶段，还没开始，更谈不上普及，因为缺乏各种场景应用的碳减排公式。

建立自己的个人碳账户，虽然想法很好，但找到可操作的方法并不容易。不过未来这个行为也许很容易，所以现在的一系列探索都有意义。

建立碳账户陷入困局，但一周又一周，我依然累积着自己的绿色出行里程。

有没有权威的公式？

3年9600公里的地铁里程相当于多少碳减排量？

我只是在腾讯低碳星球碳账户说明中发现了一个公式，乘坐地铁，每人每公里可减排0.0467千克二氧化碳排放。0.0467千克×9600公里=448千克，相当于减排448千克的二氧化碳。

最近使用高德地图导航时偶然发现，从家到学校坐一次地铁，高德地图给的提示是“本次行程比驾车节约碳排放9008克”，并注明碳排放数据来自北京交通发展研究院。

按这个标准计算，一次9.008千克，一周两次，3年下来，总计比驾车节约碳排放量为2161千克，也就是3年回家路，坐地铁比驾车总共减少碳排放2161千克。

除此之外，就没找到其他可用的公式了，从我的3年实践来看，我这个小小的问题都没找到权威答案， 衣食住行更复杂，场景更多，是不是更麻烦？

将日常行为转化为保护环境的自觉

当我在想办法计算自己的碳减排数据时，我了解到，社会各界也在呼吁加强个人碳排放行为管理，比如今年全国两会期间，九三学社中央提交了《关于加强个人碳排放行为规范法治建设的提案》（以下简称《提案》）。

根据从《提案》中获得的数据，我发现我国居民消费能耗约占能源消费总量的45%—50%。所以，相比于各行各业的努力、清洁能源的推广等，居民践行绿色生活方式也非常重要，我很高兴，我已开始了这样的探索。

总之，对于我，建立个人碳账户只是一个人在气候变化背景下，个人自律、自觉、主动参与社会事物的一种体现；对于社会相关机构而言，如何吸引更多的人参与绿色生活，也是一种考验，因为国家尚未针对生活消费建立碳账本制度。

所以虽然我已经有了个人碳账户 ，但还没得到权威机构的认证，不过，将日常行为转化为保护环境的自觉和实践，这就是我的收获。未来，我也希望从我的专业角度，研究公共政策如何鼓励人们参与、如何激励人的正向行为、如何用经济学的原理挖掘人参与的动力等。

毕竟，我们这代人必将面向一个复杂的气候变化的世界，这需要更多的智慧和行动去应对。

我喜欢拉着我的小行李箱，坐2个小时地铁回家，从西北四环到东南五环，相当于穿越了9环的距离，这是一件很酷的事。

（作者系北京101中学国际部学生）