◆刘四建

　　随着机动车保有量持续增长，停车难问题日益凸显。为了满足市民的停车需求，不少小区和楼宇等场所建设了机械车位，一定程度上缓解了停车难的矛盾。然而，对于不断更新迭代的新能源车，机械车位却显得不那么友好。明明是用来缓解停车难问题的机械车位，如今却出现了有车位、车却难停的尴尬局面。

　　在北京市朝阳区某小区，笔者发现，小区外仅十余米宽的小路两侧，车辆停得满满当当，大部分为新能源车。有的车主几天都不开车，就是担心回来找不到车位。然而，小区里的机械车位明明有空位却无法使用。

　　机械车位对新能源车为何不友好？究其原因，主要是当前的机械车位是依据2015年发布的行业标准《车库建筑设计规范》（以下简称《规范》）进行设计的。但这一规范是建立在燃油车主导的背景下，已经滞后于当前新能源车的发展，这就导致新能源车停在机械车位时面临诸多问题。

　　一是超宽停不下。根据《规范》，常见机械车位限长5米、限宽1.85米。然而，新能源车早已突破这一规格限制，如比亚迪汉EV车宽达1.91米，已超规范限值。

　　二是超重有隐患。根据《规范》，常见机械车位限重两吨。但新能源车与燃油车相比，由于动力电池替代了原来的发动机、燃油箱，车身相对油车普遍重500公斤—800公斤，如蔚来ES6整备质量为2.4吨，远超规范限值。

　　三是停后充电难。机械车位没有充电功能，这就意味着如果将新能源车停入机械车位，就无法进行充电。这对于需要频繁充电的新能源车来说，无疑是很不方便的。

　　当前新能源车正快速驶入千家万户，机械车位空置与新能源车有位难停之间的矛盾，需要积极应对。

　　政府相关部门应该与时俱进，加强机械车位设计标准的修订和更新工作，确保能够适应新能源车的发展需求。同时，还应鼓励企业加大投入，研发更加适合新能源车的机械车位产品和技术。例如，可以研发一些能够适应不同尺寸和重量新能源车的机械车位产品，以及配备充电设施的机械车位产品等。

　　此外，还应积极对现有车位进行升级改造，而不是弃之不用。可探索“平面车位+机械车位”混合模式，将机械车位地面层改造为普通车位供新能源车停放，二层以上保留原功能服务燃油车。优先盘活存量资源，避免大规模拆除造成浪费。