本报记者　杨沛　重庆报道　“我们现在看到的是全国最大的氢燃料电池测试台架，它可以测试最高400千瓦功率的氢燃料电池，同时可以实现零下40摄氏度到零上120摄氏度的温度控制，湿度也可以精准控制在5%到95%范围内，能很好地模拟复杂工况下的环境条件，未来甚至可以实现高海拔环境条件的模拟。”记者近日跟随“活力中国调研行”采访团来到重庆市九龙坡区，博世氢动力系统（重庆）有限公司（以下简称博世氢动力）研发部工作人员向记者介绍道。

　　在氢燃料电池测试中心，研究人员分别对氢动力模块进行温度、湿度、抗压程度等不同方面的测试，以考验氢动力模块在不同环境条件下的适应性。

　　氢动力模块是一种利用氢气作为燃料，通过化学反应生成电能的动力系统。氢燃料电池系统产品的研发是实现商用车零排放的重要解决方案。据介绍，在今年，搭载博世氢动力300千瓦氢动力模块的49吨重卡已通过测试，接下来将在新疆天山地区实现规模化运营，为“疆煤外运”的清洁运输添砖加瓦。

　　实际上，要实现高海拔地区氢动力汽车的正常运输并不容易。“天山地区海拔高，坡度能达到6%，温度变化大，气温能从零下40摄氏度到零上40摄氏度，环境条件较为恶劣，对氢动力模块的性能要求比较苛刻。”博世氢动力有关负责人说。

　　其次，目前市面上能达到量产的氢动力模块额定功率大都在200千瓦以内甚至更低的小功率段。“能达到量产300千瓦的氢燃料电池系统，我们是国内第一家。”研发部工作人员对记者说。

　　博世氢动力的发展，背靠的是重庆乃至川渝地区的资源与政策。2024年，搭载博世氢动力190千瓦氢动力模块的庆铃49吨商用车分别在西部陆海新通道氢走廊（重庆—钦州港）和武汉至成都完成跨省运输的全线贯通测试。结果表明，相较于市场平均水平，氢耗降低20%以上。

　　作为“成渝氢走廊”起点之一，重庆市也汇聚各方力量，聚力打造了“西部氢谷”，构建氢能制取、储运、装备、应用四大重点产业链。此外，西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线在渝贯通首发，也为氢能相关企业的发展提供了更广阔的市场需求。

　　“下一步，我们会对产品进一步迭代升级，将氢燃料电池往轨道交通、船舶等方向拓展。”博世氢动力相关负责人表示。