◆陈腾瀚　陈松　邵甜　钱慧慧

　　甬金高速公路上，300辆纯电动集卡穿梭往来，5分钟完成换电的高效服务让驾驶员彻底摆脱续航困扰；宁波市舟山港的智能码头里，无人集卡与远控桥吊默契配合，海铁联运线路已延伸至16个省（自治区、直辖市）的68个地市；湖州市安吉的工地上，纯电动工程车替代传统柴油车，百公里运营成本从600元降至150元……浙江省的这些鲜活场景，描绘出道路零碳货运与绿色交通转型的生动图景。

　　作为经济大省与物流大省，浙江省交通碳排放治理始终走在全国前列。数据显示，我国公路货运碳排放量占交通行业总碳排放量的近八成，而浙江作为外贸依存度较高的省份，仅宁波市至义乌市的甬金高速公路集装箱年运量就达130万标箱，不仅带来了碳排放压力，还存在噪声污染、尾气污染等问题。面对这一挑战，浙江印发《重点领域清洁运输实施方案》，从政策扶持、技术创新、基建完善多个维度协同发力，逐步探索出一条兼顾经济发展与生态保护、具有浙江特色的零碳转型之路。

　　政策筑基，构建全链条支撑体系

　　到今年底，重点行业大宗货物清洁运输比率达80%

　　“新能源重卡不仅能享受3年最高15万元的充电补贴，还能获得路权优先待遇，这让我们绿色转型更有底气。”安吉创新渣土运输有限公司车队队长冯伟的话语，道出了众多企业的心声。

　　政策赋能，聚力攻坚。2025年3月，浙江省生态环境厅和浙江省交通运输厅联合印发《重点领域清洁运输实施方案》，明确量化攻坚目标：到2025年底，重点行业大宗货物清洁运输比率达80%，沿海主要港口铁矿石、煤炭等清洁运输比率超90%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争突破42%。

　　围绕目标，浙江打出一套涵盖补贴激励、设施建设、标准完善的配套“组合拳”：在财政支持方面，实行分时段充电补贴与绿色积分补助，联动绿色金融服务降低企业转型成本；在设施布局方面，提出2025年底建成新能源重卡沿线充换电站30座以上、新能源船舶充换电站8座，2027年建成沿海港口进港铁路支线6条、零碳航线7条；在标准建设方面，聚焦新能源货车全生命周期管理，推动车路协同技术应用规范化，为转型提供制度保障。

　　在全省统一的新能源货运政策体系下，企业投身零碳转型的信心不断增强。2024年，全省淘汰老旧营运货车1.6万辆，新增新能源重载货车900辆。从制度层面为货运转型保驾护航，浙江为道路零碳货运的有序推进奠定了坚实基础，让政策在绿色交通发展中的引导作用得到充分发挥。

　　多方探索，围绕“场景化突破”这一核心

　　在不同货运领域打造可复制、可推广的示范样本

　　浙江的零碳转型实践，始终围绕“场景化突破”这一核心，在不同货运领域打造可复制、可推广的示范样本。

　　在长途干线物流领域，国内首条市场化运行的宁波市至义乌市新能源重卡线路堪称标杆——这条连接全球最大港口与最大小商品市场的运输通道，通过10座充换电站构建起“充电1小时、换电5分钟”的能源保障网络，300辆纯电动集卡年减排二氧化碳达4.8万吨，相当于种植327万棵树的碳汇量。

　　此外，浙江省还借鉴了欧洲“绿色走廊”建设经验，在杭绍甬智慧高速公路试点车路协同系统，通过路侧单元与电动货车的实时交互，动态优化充电站布局与运输路线规划，为全球交通减排提供了“中国方案”的实践样本。

　　在港口物流领域，宁波舟山港的“绿色升级”更具代表性。作为年集装箱吞吐量突破3000万标箱的国际枢纽，舟山港以“智慧+绿色”双轮驱动，在梅山、甬舟等港区部署无人集卡与“n-TOS+iECS”双芯智慧大脑，通过智能配载系统使龙门吊移机时间缩短十多个小时，依托“海铁快线+海运快航”模式，让新能源汽车从重庆等重要汽车制造基地出海的时间较传统方式节省近两周。这种“港口+园+通道”的联动模式，既减轻了公路货运依赖，又大幅提升了物流效率。

　　在城市配送领域，杭州、宁波等城市率先实现轻型物流车电动化全覆盖，依托物流园区建设“光储充一体”电站，利用分布式光伏满足部分充电需求，实现“绿电供绿车”的闭环运行。数据显示，浙江城市物流车辆新能源渗透率已从2023年的32.9%提升至2024年的42.5%，远超全国平均水平，为干线与支线协同减排奠定了良好的基础。

　　生态共建，激活多元协同动能

　　构建“政府引导、企业主导、社会参与”的协同格局

　　零碳转型绝非单一领域的孤军奋战，浙江省正着力构建“政府引导、企业主导、社会参与”的协同格局。

　　在宁波市至义乌市的新能源重卡线路建设中，浙江省交通运输厅牵头统筹协调，浙江海港集团负责投资建设，国网宁波供电公司承担充换电站建设与运维工作，新能源车企提供车辆支持，形成了跨部门、跨行业的合作典范。

　　企业的主体作用被充分激活。浙江慧电通新能源有限公司等企业敏锐捕捉市场机遇，积极布局新能源重卡运营与电池租赁服务。公司总经理助理李博阳表示，随着基础设施完善，新能源重卡干线物流市场潜力巨大。宁波舟山港则通过“浙江e港通”模式，将关务、港务等业务前置至24个内陆站点，实现“家门口办手续、到港即装船”，以流程优化削减碳排放。

　　这种协同效应进一步延伸至产业链上下游，创造了新的经济增长点。新能源货车的推广带动了本地车企技术升级，充换电站建设拉动光伏、储能产业发展，形成“运输减碳—产业升级—再促减碳”的良性循环，既培育了新质生产力，又为经济高质量发展注入绿色动能。

　　从甬金高速公路的绿色车流到宁波市舟山港的智能码头，浙江省用实践证明：道路零碳货运不是遥远的目标，而是可触可感的现实。目前，浙江省已明确下一阶段重点：在运输结构上，持续推进“公转铁、公转水”，扩大多式联运覆盖范围；在能源供给上，加快西北绿氢基地与省内光伏电站联动，提升充电设施绿电接入比例；在数字赋能上，推广网络货运平台整合资源，力争将货车空载率降至20%以下。

　　随着转型的不断深入，这幅“货畅其流、绿满征途”的美好画卷正在之江大地徐徐展开，为全国交通领域减碳提供更多“浙江方案”，为“双碳”目标实现注入强劲动力。