湖北省襄阳市，受困于“南襄隘道”特殊地形，导致外来污染气团易进不易出、本地污染难扩散，对大气污染治理产生显著影响。为让风进来、让污染出去，襄阳在强化源头管理的同时，开始部署通风廊道建设，给城市装上“新风系统”。
2026年初春，湖北省委常委、襄阳市委书记吴海涛主持召开市委专题会议，听取襄阳中心城区通风廊道环境管控研究情况汇报，安排部署有关工作。会议高度聚焦“推动中心城区空气质量持续改善”专题，明确将“规划建设通风廊道”作为优化城市生态格局、提升大气自净能力的关键举措。
这场会议展现出综合性、前瞻性与创新性的治理思路——以科学规划建设通风廊道为抓手，加强源头管理，提升城市空气流通能力，将有效破解“热岛效应”与“雾霾围城”的双重困局，系统推进大气污染治理。
从“降温”升级为“治气”，通风廊道被赋予新使命
襄阳对通风廊道建设的研究，其实早在2019年就已起步，目的是缓解城市“热岛效应”。2025年11月27日，襄阳市印发美丽蓝天攻坚任务清单，正式将通风廊道管控列为大气污染防治的关键之策。
2026年年初，由襄阳市自然资源和城乡建设局提供通风廊道研究成果，襄阳市生态环境局摸排城区通风廊道上工业企业情况，一场跨部门协同作战拉开帷幕。而在不久前的市委专题会议上，通风廊道规划显然已从技术层面上升为城市发展的战略决策。
从“降温”升级为“治气”，襄阳的通风廊道为何被赋予了新使命？记者发现，在湖北省13个国考城市中，襄阳的大气污染防治形势尤为严峻。就在2025年11月，襄阳市PM2.5浓度均值为50.3微克/立方米，位列全省末尾；当月优良天数比率仅为80%，低于全省均值（92.6%）12.6个百分点。
“受地形影响，外来污染气团传输对我市PM2.5浓度贡献较大。”襄阳市生态环境局大气环境科负责人熊文进告诉记者，以2024年的6次典型重污染天气预警应对过程为例，外来污染气团传输对本地PM2.5浓度贡献率达43%—51%。
据了解，襄阳中心城区呈群山环绕但又不完全闭合的“漏斗”状，也被气象学称为“南襄隘道”——从南襄盆地夹道和西北通道两路输入的污染物易进不易出，本地机动车尾气、工业企业废气等也容易在城区内累积，难以快速扩散。风进不来，污染出不去，如何打破这一困局？答案指向了“通风廊道”——让自然气流穿堂而过，为城市降温除污。
摸清风环境“家底”，构建城市“新风系统”
襄阳通风廊道的建设是项需要科学态度、专业精神以及系统思维、统筹施策的复杂工程。
根据襄阳市自然资源和城乡建设局研究，通风体系由作用区、补偿区和通风廊道（一级风道+二级风道）三部分构成，共同构建起完整的城市“新风系统”。
作用区划定中心城区建设用地范围，重点覆盖商业集中区、居住区、工业区等“热岛效应”明显区域，是急需改善通风环境的核心区。补偿区则指降温效应显著且风流通潜力良好的区域，主要包括大型山体、水系、绿地，负责提供源源不断的冷风和清洁空气。通风廊道就是连接二者的“桥梁”，由大面积水域、平行主导风向的城市主要道路、集中绿地、非建设用地及低矮建筑群连接形成，以开阔连通的形态，将局地风引入城市内部，加快污染物排出，对抗区域性空气污染。
通风廊道，不仅是空间规划，更是一场涉及产业、交通、能源结构及生态环境保护的创新探索。吴海涛在专题会议上提出三项具体要求：“把分析做透”“把管控做精”“把效果做实”。
为确保廊道是“风的自然路径”，而非“人的主观想象”，首先要摸清襄阳的风环境“家底”：哪里是降温效应最强的“冷源”？哪里是污染消退缓慢的“堵点”？全年四季甚至每日的风朝哪儿刮……这需要融合气象大数据、卫星遥感、计算机流体模拟等进行精细化的“风环境诊断”。
记者了解到，襄阳在中心城区综合划定有一级通风廊道3条、二级通风廊道6条。一级通风廊道聚焦缓解中心城区空气污染，其中，汉江—焦柳线风廊宽度达3000米，二广高速/蒙华铁路和中环东线风廊宽度约500米。3条廊道利用贯穿全域的江河、铁路线，对城市通风环境起决定性改善作用。二级通风廊道侧重缓解城市“热岛效应”，包括卧龙大道—卧龙南路120米风廊、团山大道—长虹路50米风廊等，主要是与全年盛行风平行或呈较小夹角的主干道，深入城市内部打通“毛细血管”。
“上锁、升级、做减法”，守好守牢城区风道线
襄阳通风廊道建设，是环环相扣的系统工程，体现在襄阳将通风廊道管控要求融入国土空间规划、土地出让、项目审批、交通管理的每一个环节，形成规划、建设、管理的全链条闭环，要求生态环境、住建、规划、城管、交通等各部门扛牢生态环境保护政治责任，汇聚建设美丽襄阳的工作合力。
正如吴海涛强调的“建立常态化监测评估机制，强化多部门协同联动，以久久为功的战略定力持续推进大气污染防治”。对此，他进一步提出，要“严控城市开发强度，优化产业空间布局，强化重点污染源治理，守好守牢中心城区风道线。”
具体而言，首先是给建设“上锁”。在划定的通风廊道范围内，特别是“生态控制线”内，严控开发强度，限制建筑高度密度。规划团队专家告诉记者，“管控风道内的建筑高度、建设规模，能减少风阻有效防止污染气体沉降，加快污染气体流出中心城区。”据了解，通风廊道两侧将采用斜列式和并列式相结合的布局形式，同时限制通风廊道两侧场地内的建筑面宽和间距，减小对风的遮蔽，为风“让路”。这也减少了空气在襄阳城区的滞留时间，让中心城区空气流通速率增加6%以上。
其次是给产业“升级”。通风廊道内工业类型选择及控制是重中之重，需要严格把住通风廊道内的城市用地性质，严控工业用地布置。记者注意到，会议明确要求“从严提升工业园区和建设项目环境准入标准”。可预见，廊道沿线及敏感区域的重点涉气企业将面临更严格的环保要求，推动其进行深度治理和技术升级。
“据我们摸排，通风廊道内企业共77家，一级通风廊道内有52家，二级通风廊道内有25家。其中，环境绩效B级企业只有两家。2025年通风廊道内企业大气污染物排放量为2274.45吨，约占中心城区的15.1%。”熊文进告诉记者，下一步，会根据企业治污现状，制定对应的废气深度治理计划或提出搬迁建议。通过鼓励支持企业实施废气深度治理，提升企业排放标准和环保绩效等级，提升通道内企业的废气治理整体水平，进一步削减排放量。
最后，是给污染“做减法”。熊文进表示，将同步推进产业、能源、运输、用地这四大结构调整，既要管控住固定源，还要大力推广新能源汽车，优化交通运输结构；不仅要治理工业废气，还要深化面源污染治理，多管齐下，减少送入“风道”的污染物总量。据了解，襄阳市中心城区当前燃油车保有量约33万辆，若淘汰国三、国四车辆，最多可将空气质量指数（AQI）降低13个点。
汉江襄阳中心城区段及襄阳卧龙大桥（汉江三桥）。