本报综合报道 近日，“水氢发动机在南阳下线，车辆只需加水就可行驶”的一则消息，引发社会广泛关注和质疑。

报道称，水氢燃料车的最大秘密，就是一种特殊催化剂，在这种特殊催化剂的作用下，将水转换成氢气，最终实现“青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下，续航里程超过500公里。

对此，新华网发文称，包括同济大学汽车学院院长张立军等在内的诸多专家认为，这种制氢方法在技术上并不成熟，也不符合节能性、经济性、环保性等要求，基本没有商业价值。至于在车辆行驶中“即时制氢”的安全性和可靠性，更未得到任何验证。

氢能源汽车是采用氢燃料电池技术，随车装有高压储气罐，需要到加氢站加氢气。 使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。

据日本“2018年住友售车报告”显示，丰田首款量产的氢燃料电池车Mirai（日语意为“未来”）可以实现加氢3至5分钟，续航达700公里。 从2014年12月上市以来至2018年10月，在日本国内共计销售2400辆，在海外（主要是美国）销售了3800辆。

业内专家认为，当前阻碍氢能源汽车推广的问题主要集中在3方面：技术、成本和加氢站。目前从材料购置成本和使用成本来看，氢燃料电池汽车与纯电动汽车和燃油汽车相比，并没有明显优势。例如Mirai售价大约在730万日元（约合46万元人民币）左右，在日本也属于比较昂贵的汽车。

而氢能源车的相关基础配套设施投资大。氢气存储相关技术和安全性指标高，导致加氢站的建设成本昂贵，直接困扰着全球氢能源车的发展。2018年的数据显示，全球建成的加氢站仅300多座，其中大部分加氢站都集中在日韩、欧洲和北美地区，我国目前投入运营的加氢站仅为13座。

此外，氢能源车的技术也还有待完善。除了车载高压储气罐存在可能泄漏或爆炸的风险外，当前氢燃料电池车使用比黄金更贵的铂作为催化剂，同时铂还很容易因为混在氢气中的杂质而“中毒”失效。因此氢燃料电池车对氢气的纯度要求非常高，其制取、储存和携带等技术难题都需要解决，国际能源署（IEA)发布的报告指出，“目前全球还没有一种制氢技术能同时达到节能高效、生产成本低、对环境影响小这几方面的要求”。