◆本报记者王珊

浙赣粤大运河工程是一项横跨浙江、江西和广东三省的大型运河工程，由赣粤运河、浙赣运河组成，长度合计约1988公里，是“四纵四横两网”国家高等级航道网布局规划的重要组成部分。工程建成后，将形成内河水运新格局。

今年全国两会期间，全国政协委员、农工党江西省委会主委、省科协主席史可带来了一份提案，为运河建设各项工作集智献策。

打通三大国家战略区域，降低运输成本

浙赣粤大运河南与广州相连，北至江西湖口县鄱阳湖口出长江。溯长江而上，可通达鄂、湘、川、 渝；下至长江中游，与京杭大运河衔接，可形成京广运河，并与淮河、黄河、海河贯通；再下至长江三角洲，途经江苏、浙江、上海等发达地区。

史可认为，运河可通过水运将京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域连接起来，实现江河直达、江海相通，对于我国经济社会发展有重要意义。

内河水运具有运量大、风险低、能耗小等诸多优势。“浙赣粤大运河建成后，可配合铁路、公路进行水陆空联运，通过陆路运输联系到浙赣粤水运，串联起九江、南昌、赣州的空港，打通京九铁路、沪昆铁路和整体水路，大大降低物流成本。”史可说。

运河建成后，还将推动江西内陆开放型经济试验区建设，促进江西对接粤港澳大湾区，有助于沿途地区更好地开拓市场，承接沿海地区产业转移，有效带动井冈山和原赣南苏区等革命老区及浙西、粤北等经济欠发达地区，吸引更多海内外游客到运河沿途旅游和消费。

航路通，水运兴。水路运输是现代物流体系中不可或缺的组成部分。

浙赣粤大运河将有效连通我国内河航运最为发达的黄河、长江和珠江三大水系，对支持中部地区崛起，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要意义。因此，史可建议，统筹兼顾浙赣粤大运河建设，振兴赣鄱千年黄金水道。

理顺工作机制，制定专项生态补偿方案

目前，在运河重点问题专项研究工作中，各省份承担专题关联性较强，但现阶段取得成果进度及深度不一致，导致研究成果衔接不畅，无法相互支撑。

史可建议，尽早成立国家层面的工程建设领导小组，理顺工作机制，做好顶层设计，高位协调浙赣粤三省工作，对各省阶段性成果加强指导，进一步明确相关技术标准，便于各省及时完善技术方案。尽快组织联席工作会议，帮助协调解决前期研究中存在的问题，保障最终研究成果相互支撑，力争“十四五”期间启动建设。

人随货走，城因水兴，内河航运发达的地方往往会形成产业和城市密集带。

史可认为，应紧密结合运河沿途产业布局，全盘考虑水陆空联运交通网络方案，做好水利枢纽工程和沿途机场、港口、公路、铁路等配套设施规划建设，超前布局水运优势产业，确保“运河建成，配套成熟”，早日发挥大运河作用，形成运河工业走廊和产业带。

史可还建议，研究制定浙赣粤大运河专项生态补偿方案，由中央财政和浙粤等运河受益省份拿出资金补偿江西，同时采取措施弥补江西各水域尤其是鄱阳湖水量损失，重点考虑推进鄱阳湖水利枢纽工程建设，最大限度保护赣鄱江湖清水。